又一合资车企败退中国市场
近日，一则名为“重庆市江北区鱼嘴镇现代大道18号土地使用权、地上建（构）筑物及相关设备等资产”的资产转让披露公告显示，转让方为北京现代汽车有限公司重庆分公司，转让底价为36.84亿元。这意味着，北京现代重庆工厂正式挂牌出售。
(资料图片仅供参考)
而北京现代重庆工厂当年的总投资额为77.5亿元，至今投入运营仅6年时间，如今以半价出售可谓是大甩卖了。
现代汽车在国内原本有5家工厂，沧州工厂、重庆工厂、和北京顺义的第一、第二、第三工厂，规划的年产能在165万辆。如今巅峰时期的五座工厂已被陆续清理，随着北京现代重庆工厂的出售，现代汽车官网公布的在华工厂仅剩北京仁和工厂一家了。
即便如此，现代在中国还是有大量产能闲置。公开信息显示，仁和工厂的整车年产能达到60万台，发动机45万台。
而2023年上半年，北京现代整体销量12.3万辆，同比增长13%。数据显示，北京现代7月份总销量为1.39万辆，同比下降33.6%，多款车型销量均有下滑，没有一款产品销量过万。而新车型沐飒仅卖2199辆，日子非常难过。即使下半年北京现代保持13%的增速，产能利用率依然不到一半。
在2021年5月，北京现代顺义第一工厂被造车新势力理想汽车收入囊中，将其改为了理想汽车北京绿色智能制造基地。此次重庆工厂出售，大概率也是会被新能源车企接手，将其改造为新能源汽车工厂。
北京现代在销量高峰期快速扩张，但扩张之后就面临了销量下滑。
回顾历年销量数据，北京现代在2016年达到了销量的高峰，达到了113万辆。然而，2017年开始北京现代销量就开始下滑，2018年销量下跌至79万辆，2019年进一步下降至71.6万辆，2020年更是因为疫情的冲击而跌至50.2万辆。2022年，现代汽车在中国市场的销量降至34.3万辆，仅占现代集团在全球销量的5%。
销量持续滑坡下，北京现代的亏损在不断扩大。数据显示，2020年-2022年北京现代分别亏损62.8亿元、50亿元、62.84亿元。
实际上，北京现代在销量下滑伊始，就开始向新能源转型了。
北京现代2017年推出了首款纯电动车伊兰特EV(参数|询价)，后续又推出了名图纯电动(参数|询价)、菲斯塔(参数|询价)纯电动、昂希诺纯电动等车型。不过目前查阅北京现代官网，仅有途胜(参数|询价)L 混动一款新能源车型在售。
在企业战略上，2021年4月，现代·起亚举行了“再飞跃 更中国”战略发布会，提出加快品牌转型，在研发、服务、产品等方面更加本土化，以及加快电动汽车与氢能源技术领域的布局。
2022年11月5日，品牌成立20周年庆典上，北京现代公布了“2025向新计划”：在2025年达成年销量50万辆以上；产品上实现全面混动化，并引入全新纯电品牌和新车型；全系新产品搭载OTA技术、实现全系产品智能化。
2023年3月2日，现代汽车又发布了全新电动化战略规划，计划到2030年推出17款纯电动车型，其中现代汽车旗下11款，捷尼赛思旗下6款。
按照规划，北京现代将基于现代汽车E-GMP纯电平台，在2023年推出专属EV车型，未来2-3年内，将引入4-5款纯电车型，力争电动车产品年销达到20万辆的规模，全面满足多元的电动消费需求。
在新能源大潮下，合资车企的日子大多都不好过。今年以来，已经有上汽大众关停第一工厂、长安福特削减产能、广汽三菱停产裁员，像北京现代这样变卖工厂的操作，只会越来越多。
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